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地铁安全培训总结
总结就是对一个时期的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的回顾和分析的书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，因此十分有必须要写一份总结哦。但是总结有什么要求呢？以下是小编收集整理的地铁安全培训总结，欢迎阅读与收藏。
地铁安全培训总结1
短短一个半月，所有的送货培训都完成了，我们地铁的第一批学生也踏上了回来的火车。我们兴奋，我们欢呼，我们唱歌，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学院讲师的认真教学和车站实践，我们的学生翅膀丰满，等待飞翔。在苏州的这些日子里，我受益匪浅。让我们言归正传。我来谈谈苏州地铁的一些好方面，我自己的一些小建议，以及我们公司的建议。苏州地铁的好方面主要有以下几点：
首先，苏州地铁有一个庞大的规章制度。无论是从高层还是普通一线员工，苏州地铁的规章制度都建立了明确的标准规则，应该做什么，应该做什么，不应该做什么，对违反者的奖惩明确、公平、公正，为有效的日常运行奠定了基础。
二是苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从一个普通的站务员到管理站站长，从小站到中心站，到处都能散发出浓厚的学习氛围，每天一个小问题都是真实的写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好地维护车站运行，快速舒适地为乘客服务。三是苏州地铁起步早，设施设备齐全，机车种类齐全。在全国范围内，苏州地铁起步较早，发展经历了一定时间的考验，经验丰富。在特定车站的日常运行中，有许多好的方法。全国各地机车种类齐全，车站设备齐全，为学生的学习提供了坚实的物质设备保障。
一切都有好的一面，也有不足的一面，以下是我个人对苏州地铁培训学院的一些小建议:
首先，我希望关注理论培训课件的系统性和现实生活的结合。有些讲师说不够系统，只讲关键的东西，让我们的学生不能有机系统地学习，有些知识点非常笼统，最好结合真实的知识点，概念，采用真实的.照片和理论知识叠加问题教学，以增强学生的记忆和理解。
第二，合理安排学生进行bom系统的实际操作。“一百次幻想比一次努力工作好。”这句话很经典。有些东西不能看，不能练，很难扎实掌握。希望以后能在小站固定增加几个小时的bom系统集中实践。
三、op103、op105报表的填写。我对填写报表有很深的理解。师傅说很简单，我一眼就能记住。但是考试的时候，我有点困惑，有点困惑。主要原因是没有逐一填写报表。虽然不同地方的格式不同，但一切都在变化。希望加强报表的填写。
通过学习，为了公司未来的日益发展，我想对公司提出以下建议：
第三，注意加强员工外语口语学习（如英语、日语、韩语）。由于苏州是一个文化旅游胜地，也是电子产品和零部件生产的重要基地，商家遍布世界各地。只有掌握更多的语言，我们才能更好地处理客运事务。
最后，打开边门的事务应该详细说明特定的人。例如，一、二级残疾人和优抚、荣军每天从本网站进出数次，可以减少登记次数，更好地表现出对他们的尊重。
地铁安全培训总结2
xx年7月至9月，我在总院参加了为期两个月的地铁知识培训，并参加了乌鲁木齐地铁一号线的工程可行性研究报告的编制工作，在此期间，学到了很多东西，收益良多。主要有以下几个方面：
第一，通过两个月的学习，对地铁的认识从无到有，到表面到深入。地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。地铁经过150年的发展，机车车辆、自动控制、通信和信号灯技术方面都有了很大的进步，很多方面代表和体现了当今高新科学技术发展的水平，是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有非常重要的意义。在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多大中城市都在规划城市的快速轨道交通，这对我们来说是一次机遇，也是一次挑战。
第二，通过学习并结合乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，了解了地铁可研文件编制过程及组成部分，了解了地质专业应该做哪些工作，提供哪些资料，并了解了地质专业与相关专业之间的的联系等。
第三，通过乌鲁木齐地铁一号线的可研文件的编制，清楚了地铁勘察设计中地质专业的工作重点和工作方法，并比较地铁与国铁之间工作的差异，总结地铁可研阶段的.勘察主要有以下几个特点：
1.地铁在可研阶段地质勘察以调查和收集资料为主，加以少量勘探，其主要是因为地铁所通过的区域一般为城市繁华区，建筑林立，地质资料较为丰富。
2.地铁对地质专业的要求更倾向于岩土工程。地铁中，地层承载力已不是最关键的指标，基坑开挖后的边坡变形、盾构机通过时对地面建筑的影响、卵石粒径大小对盾构机选型的影响等成为地质关注的重点，地铁对各项岩土物理参数指标的要求更高。
3.通过学习了解了地铁区间隧道施工的方法，如新奥法、掘进机法、盾构法、沉管法、明盖挖法、浅埋暗挖法及地下连续墙法，详细了解了各种施工方法工作的原理及其所适应的地层，这对我们以后如何选择岩土物理力学参数提供了有价值的参考意义。地铁区间隧道施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求，施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地下工程与地面工程不同，在初步设计、施工图设计之前要对基本的施工方法确认，在此方法基础上所做的设计才是切实可行的，施工工艺方法选择得当，施工机械配套合适，工程往往成功一半。反之，施工机械不当，施工方法不合理，就会导致施工中遇到很多困难，甚至失败，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，饱和软地层中修建隧道，最好的选择是盾构法、顶管法，而明挖法则会对环境造成太大的影响，干扰城市政治、经济文化生活常被否定。山区城市则应以新奥法，信息反馈是施工，有更高的经济效益，在条件允许的情况下，则应推广tnm施工方法。明挖法施工技术优点为简单、快捷、经济，浅埋暗挖法的优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响，对城市交通的干扰小。盾构法则是不能适应隧道断面变化，
而当盾构开挖的长度不是足够长时，盾构法不够经济。应对各种施工方法进行综合经济、技术、环境因素比较，优化选择，以取得最大经济和社会效益。
通过两个月的学习，虽然对地铁有了一定的认识，但距离独立完成地铁的整套勘察设计工作还有一定的差距，以后要继续深入的学习，提高勘察设计水平。
地铁安全培训总结3
车务中心为了进一步提升对车站全体一线员工安全工作的认识，汲取近期事件经验和教训，切实落实安全防范措施。车站相关领导近日组织全体员工认真学习了，关于近期四起责任事件的相关文件。大家对地铁运营安全管理有了较为深刻的认识。
运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求以铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守"先保安全，再保运营"的原则，落实各项运营安全工作措施。
任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质，体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，安全运营离不开每名员工的努力，要让全体员工深刻体会到安全工作与自己息息相关。
安全工作的重要特点就是"只有起点，没有终点"，这项工作永远都不可能结束，长期下去容易使人麻痹大意。事实证明，大部分事故都是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。所以我们必须不断提高防范和处理事故故障的能力，努力做到将安全风险发生的概率降到最低。处理突发情况，要思路清晰，判断准确，处理果断。在岗位上不惯性思维，不臆测行事。
地铁作为城市公共交通的.重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决群众出行，促进城市正常发展，具有极其重要的作用。同时地铁也是容易出现群死群伤的场所与载体，保证地铁安全运营也是每个地铁人的职责。借"xxxx"活动，立足本岗、从我做起、遵规守纪、增强工作责任心、提高执行力，做各项工作的高效执行者，切实提高地铁网络化运营安全水平。
地铁安全培训总结4
7月30日下午，开发区召开消防安全工作会议，通报了夏季安全生产大检查的主要情况，对当前消防安全重点工作进行部署落实。区消防大队、开发区管委会、城南派出所和部分企业的主要负责人参加了此次会议。现纪要如下：
会议重点对前期安全生产大检查的主要情况进行了通报，对涉安企业存在安全隐患点进行逐一排查分析，总结了当前企业生产中存在的`相关问题，同时，结合安全生产标准化工作要求，对相关涉安企业提出了明确的整改意见，并现场和部分企业签署了安全生产责任状。
会上，管委会副主任汪宗山结合当前开发区安全生产形势，对下一步工作任务进行了三个方面的要求：
一是各相关部门要进一步强化政治意识、民生意识、底线意识，以如履薄冰、如临深渊的危机感和责任感，时刻绷紧消防安全这根弦；
二是进一步强化举措，全面推进消防安全隐患排查整治，加大安全生产查处力度，狠抓安全工作落实，确保整治工作实效；
三是涉安企业要认真严肃对待安全生产工作，及时自查自纠，对发现的问题，限期整改到位，坚决把隐患消灭在萌芽状态。
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